拉索、钢丝绳压制索具**泰州市翔宇吊索具有限公司。翔宇公司曾给国内外许多**建筑提供过拉索、钢丝绳压制索具，对拉索、钢丝绳压制索具具有丰富的设计、生产、销售和安装经验。拉索、钢丝绳压制索具的原材料都符合相应的国家或国际标准。铸件采用精密熔模铸造工艺生产，棒材、板材采用精密数控设备加工。拉索、钢丝绳压制索具的各个生产环节都在ISO 9000等质量管理体系严格控制下，确保产品质量**。翔宇公司拥有国家认证的实验中心，可对产品的性能进行试验验证。
随着中国国民经济的发展, **国范围内修建了大量的高等级公路桥梁、高速铁路桥梁以及城市立 交桥、高架桥, 与此同时, 对这些桥的跨越能力、 良好的行车舒适度以及美观方面的要求也越来越高。1986 年建成了世界上**波形钢腹板预应力拉索组合结构桥梁 Cognac 桥[ 2] 。 随后日本和德国相继开展了对波形钢腹板组合梁桥的理论研究, 并且建造了多座波形钢腹板桥梁。其中 1993 年修建的新开桥是日本**座跨径 30 m 的单箱双室简支波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土箱梁桥。中国长期以来以预应力拉索混凝土梁的研究为主, 尽管对钢混凝土组合梁进行了不少研究, 但主要还是针对型钢与混凝土组合梁的开口截面形式, 对闭口箱形截面的组合结构研究还较少。
建造组合结构桥梁是实现上述要求的有效方法之一, 其中波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土组合箱梁桥受到**关注。这种组合箱梁使材料充分发挥各自的特点, 由于波形钢腹板几乎不抵抗轴向力, 所以能有效地对混凝土顶底板施加预应力, 同时具有减少预应力损失等方面的优点。
东南大学曾就该种钢丝绳压制索具结构的力学特性进行过**门研究, 但要将此拉索结构应用于工程实际还需做进一步深入系统的研究。 为此, 本文依托实际工程, 进行了波形钢腹板预应力钢丝绳压制索具混凝土组合模型箱梁试验, 对简支状态的模型试验梁的试验结果进行了分析研究, 为工程设计及理论分析提供重要依据。
综合影响
由于实际施工时，以上情况将同时存在，所以简化计算的误差将要综合考虑，我们可以得出以下计算结果。
垂度影响
由于拉索存在自重，所以一般情况下，钢丝绳压制索具呈悬链线布置。下表是考虑拉索悬链 线布置与不考虑拉索悬链线布置计算结果的差别。
从表中计算结果看出，由于长索垂度较大，对计算结果产生的影响也大，但只影响基频，杨浦大桥 31#索长 327 米，在同类钢丝绳压制索具中属于较长的，如果简化计算中采用基频，则计算误差为 2.1%，而采用二阶以上频率，则误差可以忽略不计，所以，当拉索达到设计应力时，垂度影响不算太大。 但是如果，钢丝绳压制索具应力不够，如施工过程中，拉索垂度较大，此时采用简化计算， 误差较大，如 E 号索，误差为 16.1%，但也只是影响基频。如果采用二阶以上频率代 入简化公式，误差也是很小。