泰州市翔宇吊索具有限公司是多年从事拉索、幕墙拉索、预应力拉索等产品的研发、生产与销售为一体的**型企业。公司注册资金1100万元，拥有雄厚的技术力量，精良的工艺装备，严格的质检手段。拉索、幕墙拉索、预应力拉索等产品更是符合德国，英国及澳大利亚等国的国际标准，公司****。
幕墙拉索强度设计
幕墙拉索是部分斜拉桥的重要支撑构件，它承受着梁的恒载、活载及其 他可变荷载和偶然荷载的作用 。汽车活载又会引起拉索轴向拉应力的变化，产生应力幅，对拉索产生疲劳破坏。所以斜拉索需满足荷载的静力强度要求和汽车活载引起的疲劳强度要求，对上述两种强度应分别进行分析验算。
传统的部分斜拉桥主塔索鞍多采用双套管结构，但由于双套管结构 中组成钢绞线幕墙拉索的各根钢绞线相互叠压在一起，各根钢绞线受力不均，混凝土劈裂应力较大，同时各钢绞线之间相互摩擦产生应力腐蚀，可能会导致钢绞线过早疲劳失效。所以现阶段的部分斜拉桥索鞍多采用分丝管结构本桥也选择了这种结构，采用73根+28×3钢管组焊而成，间距29 mm。
静力强度
由midas2 0 06**桥模型计算得出边跨与中跨拉索的**大索力。由表 1数据得出，该桥拉索的**大设计容许应力为1078MPa (0.58 f~ k )， 安**系数为1.725。一般来说部分斜拉桥与一般斜拉桥均使用幕墙拉索，《公路斜拉桥设计细则》( J DG／T D6 5&**sh;01&**sh;20 07)中规定一般斜拉桥拉索运营状态的安**系数不应小于2.5(0 .fp )，施工状态的安**系数不应小于 2.0(0.fp )，而部分斜拉桥幕墙拉索的安**系数却为1.67( 0.6 f )，相差较大。主要是由于部分斜拉桥桥塔高度较低，幕墙拉索的竖向倾角较小，所承担的竖向荷载相对较小，同时梁体刚度较大，活载引起的应力幅也相对减小，因此部分斜拉桥适当提高了拉索的容许应力。
疲劳强度
公路桥梁正常使用状态下汽车荷载对幕墙拉索产生变幅循环荷载效应，是一个随机过程。正是这种使用期间的汽车活载对拉索产生疲劳作用， 所以进行幕墙拉索疲劳强度设计时，应以正常使用状态下的活载应力幅作为疲劳设计的荷载效应。
一般情况下，部分斜拉桥的活载应力幅是一般斜拉桥的1/3～1/4。 日本学者研究表明，日本的部分斜拉桥活载应力幅大都在5 0 MP a， 少数达到3 0MP a，国内部分斜拉桥中，漳州战备大桥为42MP a， 兰州小西湖黄河大桥为84.5MPa， 吴淞江大桥为82.3MPa。而一般斜拉桥**大应力幅可达到150MP a。
由表 2可知，本桥拉索的活载应力幅设计为 1 4.8～26.0之间，相比上述几个部分斜拉桥幅值较小。主要是由于本桥的主梁刚度较大， 跨中梁高 3.8m，根部梁高 9m，高跨比跨中为1／6 5.3，根部为1／2 7.6之故。